BIỆN PHÁP THI CÔNG MẶT ĐƯỜNG BÊ TÔNG XI MĂNG
Đường bê tông xi măng là dự án công trình giao thông đặc biệt quan trọng, quan trọng đặc biệt thực hiện liên tiếp, từng ngày, hàng tiếng đồng hồ.trên các quốc gia. Thi công đường bê tông xi măng không chỉ cần đạt chuẩn chỉnh về kĩ thuật, vật liệu Ngoài ra cần bảo đảm an toàn an toàn. Các tiêu chuẩn kinh nghiệm desgin con đường bê tông xi măng ra làm thế nào để cho đạt chuẩn chỉnh. Ngulặng vật liệu được lựa chọn để xây mặt đường bê tông xi măng là gì? Biện pháp xây dựng con đường bê tông xi-măng thời nay được kiến trúc sư sử dụng ra sao? Những biết tin tiếp sau đây để giúp đỡ các bạn câu trả lời số đông thắc mắc về sự việc này.
Bạn đang xem: Biện pháp thi công mặt đường bê tông xi măng
Cấu tạo phương diện con đường bê tông xi măng
Cấu sinh sản đường bê tông xi măng
Tầng Mặt
Tnóng bê tông xi măng
Mác bê tông cao trường đoản cú 350/45 – 400/50 – 450/55
Chiều dày tấm: từ 15centimet mang đến 30cm
Kích thước tấm theo loại hình của tnóng. Chiều rộng tnóng hay bởi chiều rộng một làn xe; các loại JPCP chiều nhiều năm tấm khoảng tầm 7m; loại JRCP khoảng 15m; loại CRCP chỉ bố trí khe xây dựng, vị trí điểm giao thông thông tuyệt nơi giao nhau với dự án công trình bay nước
Tnóng gồm huyết diện hình chữ nhật để ngăn cản ƯSN phát sinh. Độ dốc ngang phương diện mặt đường đạt 1,5% mang đến 2%.
Các một số loại khe:
Mặt con đường bê tông xi măng thường bố trí những khe ngang gồm: khe teo, trường đoản cú 3-5 khe co thì có tác dụng 1 khe giãn, khe xây cất được bố trí làm việc cuối ca (hay trùng với một khe co hoặc khe giãn) với khe dọc (khe uốn nắn vồng).
Để truyền lực thân các tnóng, tkhô cứng truyền lực được gia công bằng thép trơn tru. Đường kính cốt thép trường đoản cú f28-f40, lâu năm 40 cho 60cm, khoảng cách các thanh hao tuỳ trực thuộc vào khe teo, khe giãn (25- 40cm) xuất xắc khe dọc (70-120cm). Một đầu tkhô cứng quét nhũ tương hoặc nhựa lỏng nhằm đưa địa chỉ tự do thoải mái.
Mặt con đường bê tông xi măng tất cả côn trùng nối tăng cường chỉ sắp xếp khe giãn, khe thi công cùng khe uốn vồng. Thêm 1 lưới cốt thnghiền ngơi nghỉ liền kề phương diện trên của tấm để chịu đựng ứng suất lúc bê tông co cùng ứng suất sức nóng (lưới cốt thxay kháng nứt).
Tầng Móng
Có thể là bê tông xi măng mác 350/45 – 300/40 – 250/35 cùng với khía cạnh con đường các thành phần hỗn hợp.
Có thể là kết cấu tầng móng áo đường mềm. Nếu móng là cát gia vắt xi măng có khá nhiều điểm mạnh.
Chiều rộng móng bắt buộc to hơn chiều rộng lớn phần xe đua từ bỏ 25-35centimet Lúc đổ bê tông bằng ván khuôn rứa định; tự 50-60cm Lúc đổ BT bởi ván khuôn tđuổi.
Nếu móng là lớp đá dăm nên bố trí lớp tạo ra phẳng dày 6-10 cm.
Mô đun đàn hồi trên đỉnh lớp móng nên bảo vệ an toàn.
Biện pháp xây dựng mặt đường bê tông xi măng
1./ Định vị công trình:
– Trước Khi kiến thiết thành lập công trình, yêu cầu đơn vị chức năng hỗ trợ tư vấn giao mốc, tyên ổn chủ yếu của đường công trình xây dựng.– Xác xác định trí, cao độ của các cụ thể cũng giống như cao trình nền. Trên cửa hàng những số liệu ta thực hiện chế ước và xây dựng xây đắp.
Định vị công trình
2./ Công tác nền:
– Tuyến hành vén tuyến đường, cho đồ vật san ủi tạo thành phương diện bàng xây dựng tiện lợi .– Hình dạng , kích cỡ của tuyến phố đúng so với xây cất. Tiến hành sát hoạch nhằm gửi quá trình tiếp theo sau.
3./ Công tác cốt thép:
– Thnghiền trước khi chuyển vào công trình bắt buộc được kiểm soát dưói sự đo lường và tính toán của nhà đầu tư.– Trước Lúc gia công thép đề nghị được thiết kế sạch, cat uốn nắn đúng lý lẽ.– Lắp dựng cốt thxay tiến hành bình chọn độ đúng đắn với xử lý .– Đảm bảo khoảng cách bảo vệ a, nối buộc theo quy phạm.
Chuẩn bị cốt thép mang lại đường
4./ Công tác bê tông:
– Chuẩn bị mối cung cấp nước sạch, kho bãi trộn, khám nghiệm vật tư, đồ đạc máy giao hàng mang lại công tác làm việc đổ bê tông.– Cân, đong vật liệu để thực hiện thi công yếu tắc cung cấp phối theo làm hồ sơ xây dựng được cẩn thận.– Kiểm tra độ sụt bê tông còn chỉ được đổ bê tông lúc giám sát nhà đầu tư chi tiêu chấp nhận.– Vận chuyển bê tông băng xe cộ rùa, tránh nhằm bị phân tầng, chế tạo sơ vật vân chuyển hợp lý ko kháng chéo, rời va đụng lẫn nhau.– Đổ bê tông thành từng đợt với thực hiện váy tránh mất nước xi măng, tránh rổ.– Sau khi đổ bê tông xong xuôi tiến hành bảo dưỡng bê tông theo như đúng luật pháp hiện nay hành.
5./ Công tác vữa xây:
– Khối xây đề xuất trực tiếp, đứng, vuông góc, ko trùng mạch. Đúng kiến thiết được chú ý.– Vũa xây đề nghị trộn đúng mác, vật liệu yêu cầu sàn thanh lọc thải trừ tạm thời hóa học.– Bảo chăm sóc khối hận xây theo mùa với đúng lý lẽ.
6./ Công tác trát:
Đây là công tác thử khám phá cao về mỹ thuật, tạo vẽ đẹp nhất mang lại công trình xây dựng.
7./ Công tác nghiệm thu sát hoạch đánh giác những hạng mục công trình:
Công trình được nghiệm thu theo các lý lẽ hiện nay hành ở trong nhà nước.
Nghiệm thu công trình
8./ Công tác Bảo hành công trình:
– Thời gian bh dự án công trình là 12 tháng kể từ ngày bàn giao công trình xây dựng đến công ty đầu tư.– Bảo hành công trình là yêu cầu. cửa hàng xuất bản uy tín bao gồm trách nhiệm sữa chữa trị các hư hư vì lỗi của mính gây nên vào thời gian BH.– Nhà thầu từ chối Bảo Hành trong số ngôi trường hợp sau:+ Các hỏng hỏng không vì chưng lỗi ở trong nhà thầu tạo ra.+ Hết thời hạn BH công trình.
Bảo trì mặt đường bê tông
Bản vẽ xây cất mặt đường bê tông xi măng
Bản vẽ khía cạnh con đường bê tông cốt thép
Bố trí chung
Mặt bằng sắp xếp cốt thxay phương diện đường
Mặt bằng sắp xếp cốt thép
Mặt cắt ngang
Cấu chế tạo ra khe dọc
Mặt bởi sắp xếp khe dọc
Mặt cắt theo đường ngang thoát nước
Bản vẽ xây cất đường bê tông xi măng
Quy trình thi công con đường bê tông xi măng
I. Định vị địa điểm chi tiết những tấm BTXM xung quanh đường
Cốt thxay được gia công trước quanh đó bãi, được lắp ráp vào địa điểm bởi cẩu từ bỏ hành, kê chỉnh, lắp đặt các tkhô nóng truyền lực theo đúng kiến tạo.Ván khuôn thực hiện theo từng tnóng tất cả modul: 6m x 0,3m thuận lợi mang lại kiến tạo từng tấm khía cạnh con đường dài 6mVật liệu dùng làm cho ván khuôn:
Sử dụng mộc đậy phin làm cho phương diện ván khuôn và khung thxay hộp 40x40mm làm size chịu lực, có hàn thêm chân rộng lớn ra để đầy đủ bảo đảm Chịu lực
II. Đổ bê tông:
– Bê tông khía cạnh đường tạo thành từng lần đổ không giống nhau cùng với số lượng tấm và cân nặng bê tông, cốt thnghiền theo hình vẽ cùng bảng thống kê
– Trước Khi triển khai đổ bê tông mặt đường bạn cần phải sẵn sàng các vật liệu sản xuất thật xuất sắc như: Đá xây dựng, cát kiến tạo và xi măng. 3 vật liệu này khiến cho cho chính mình một con đường bê tông gồm bền bỉ và sắc sảo trong thời hạn dài hay là không. Vì vậy quy trình chọn lựa các vật tư này hết sức quan trọng đặc biệt.
– Các tấm bê tông được đổ theo từng hàng theo pmùi hương dọc của khía cạnh con đường. Xe bê tông đứng ở làn ở kề bên cùng đổ thẳng vào tấm BTCT đã đổ và đổ tiến về vùng phía đằng trước. San gạt sơ cỗ bởi bằng tay thủ công. Quý Khách yêu cầu cầm được rõ các bước đổ bê tông thì mới có thể rất có thể tạo nên được một đường bê tông bền cùng tất cả thời gian sử dụng lâu bền hơn.
Xem thêm: Tiếp Thị Sữa Nghĩa Là Gì - Giải Nghĩa Cụm Từ Tiếp Thị Sữa
– Bộ phận váy đầm bê tông, hoàn thành mặt bê tông, tiến công khía cạnh bê tông với tạo nhám mặt mặt đường bê tông kiến tạo theo sau.
– Sau Khi đổ bê tông xong xuôi 1 ngày đang thực hiện tháo ván khuôn thành để xây dựng tiếp những tnóng tiếp theo đảm bảo an toàn công tác làm việc thiết kế được tiến hành 3 ca liên tục. Nhân công sẽ được phân thành từng tổ làm cốt thxay, lắp ráp ván khuôn cùng đổ bê tông riêng rẽ để đẩy nkhô nóng quy trình.
Đổ bê tông
Tiêu chuẩn chỉnh thiết kế mặt đường bê tông xi măng
1. Phạm vi vận dụng phương án xây đắp mặt đường bê tông xi măng:
Quy định trong thời điểm tạm thời này chính sách những đề xuất cùng hỗ trợ các chỉ dẫn cần thiết để kiến thiết kết cấu mặt đường bê tông xi măng (BTXM) thông thường có khe nối: trên các con đường ô tô làm cho bắt đầu gồm cung cấp hạng khác nhau (bao gồm cả đường cao tốc); xây dựng mặt đường BTXM thông thường tất cả khe nối trên những kết cấu khía cạnh đường mềm
2. Yêu cầu phổ biến so với vấn đề kiến tạo biện pháp xây đắp con đường bê tông xi-măng thông thường
Kết cấu khía cạnh đường xây đắp đề nghị phù hợp với công năng cùng cung cấp hạng con đường thi công, đề nghị cân xứng với ĐK khí hậu, tbỏ văn uống, địa hóa học và vật tư tại nơi, cũng giống như phù hợp với các điều kiện phát hành với gia hạn trên địa phương.
Kết cấu thi công yêu cầu bảo đảm trong thời hạn Giao hàng hiện tượng thỏa mãn nhu cầu được lượng xe đoán trước thiết kế lưu giữ thông bình yên với êm thuận, rõ ràng là:
Dưới chức năng tổng thích hợp của mua trọng xe đua trùng phục và chức năng lặp đi lặp lại của việc biến hóa gradien ánh sáng thân phương diện với lòng tấm BTXM, trong veo thời hạn phục vụ, tầng mặt BTXM không xẩy ra phá hoại (không xẩy ra nứt vỡ) bởi mỏi, mặt khác cũng không xẩy ra nứt tan vỡ dưới tác dụng tổng hòa hợp của một cài trọng trục xe cộ lớn nhất đúng vào khi lộ diện gradien nhiệt độ lớn nhất. Hai tâm trạng số lượng giới hạn tính toán thù nói bên trên bắt buộc được bảo đảm với một mức độ bình yên cùng tin yêu nhất thiết, nhằm mặt con đường BTXM đủ chắc chắn nhìn trong suốt thời hạn ship hàng trải đời.
Ngoài thưởng thức về độ mạnh với độ chắc chắn nói bên trên, tầng mặt BTXM còn cần đủ độ nhám nhằm chống trơn chống trượt trượt, phải chịu được tác dụng mài mòn của xe đua và đề nghị đầy đủ cân đối để bảo đảm tốc độ xe đua xây cất.
Để dự trữ mài mòn, tầng phương diện BTXM được thiết kế với tăng dày thêm 6,0 milimet đối với chiều dày tính toán thù.
Các đề xuất về độ nhám cùng độ cân đối được công cụ nhỏng sau:
+ Độ bằng phẳng:– Đảm bảo các yên cầu khí cụ trên tiêu chuẩn TCtoàn quốc 8864:2011.
– Chỉ số IRI, m/km (TCViệt Nam 8865: 2011): Đường đường cao tốc, cấp cho I, cung cấp II, cấp III ≤ 2,0; Các cung cấp mặt đường khác: ≤ 3,2;
+ Độ nhám:Chiều sâu cấu tạo rãnh chống trơn chống trượt thông qua độ nhám trung bình mặt phẳng (TCcả nước 8866:2011).
Đối cùng với đoạn đường thông thường của mặt đường cao tốc, cung cấp I, cấp II, cấp III: 0,7 ≤ Htb ≤ 1,10;
Đối với đoạn đường đặc trưng của mặt đường cao tốc, cấp I, cấp II, cung cấp III: 0,8 ≤ Htb ≤ 1,20;
Đối cùng với phần đường bình thường của những cấp mặt đường khác: 0,5 ≤ Htb ≤ 0,9;
Đối với phần đường đặc biệt quan trọng của những cung cấp con đường khác: 0,6 ≤ Htb ≤ 1,0;
3.Cấu tạo ra và tính tân oán hệ thống thoát nước trong kết cấu áo đường:
Các đề xuất chung:Hệ thống nước thải vào kết cấu áo mặt đường BTXM được thiết kế với nhằm mục tiêu thoát hết lượng nước tự do thoải mái thnóng qua những khe (khe dọc, khe ngang), các vết nứt xung quanh con đường và giữ lưu lại sinh hoạt khía cạnh móng và những lớp kết cấu móng. Hệ thống này rất có thể gồm 2 kiểu:
– Kiểu tầng móng không thnóng nước;
– Kiểu tất cả một tờ móng trên thấm nước thải.
Phải sắp xếp khối hệ thống thoát nước mang đến kết cấu mặt đường BTXM trong các trường hợp sau:Đường đường cao tốc, đường cấp I, con đường cấp II cùng mặt đường gồm đồ sộ giao thông vận tải khôn xiết nặng nề trngơi nghỉ lên, trên các vùng gồm lượng mưa trung bình năm > 600mm cùng nền con đường được đắp bằng vật tư phân tử mịn tất cả thông số thấm k nhỏ hơn 85m/ngày đêm.Đường gồm quy tế bào giao thông vận tải cấp nặng trĩu trsống lên lúc kết cấu mặt đường ném lên nền bên trên thuộc bởi khu đất một số loại sét tất cả hệ số thấm k Cấu tạo nên với tính tân oán xây dựng khối hệ thống thoát nước kết cấu áo con đường bắt buộc đảm bảo được những thử dùng bên dưới đây:Hệ thống thoát nước trong kết cấu. Phải đảm bảo thoát hết lưu lượng nước thấm vào kết cấu mặt đường. Đồng thời kỹ năng nước thải ở hạ lưu lại phải lớn hơn lượng nước thoát ra sinh hoạt thượng lưu.Thời gian số lượng nước thnóng và cất giữ trong kết cấu áo đường không bắt buộc quá 2h. Đối cùng với con đường bao gồm cung cấp đồ sộ nặng, khôn cùng nặng và cực nặng nề. Chiều dài mặt đường thnóng thoát nước thoát khỏi kết cấu không nên thừa 45m ÷ 60m.Cấu sinh sản mỗi bộ phận của hệ thống bay nước đề nghị đảm bảo trong thời hạn giao hàng. Luôn thông bay, không biến thành dòng thnóng có theo các hạt lớn gây ứ đọng tắc.Lượng nước phương diện thấm qua kết cấu áo đường được tính toán theo biểu thứcQi = Ic x (nz + nh.B/L )
Qi – Lượng nước thnóng qua mặt đường BTXM trên mỗi mét nhiều năm đường (m3/ngày.m);
Ic – Suất nước thấm theo khe nối, hoặc khe nứt từ mặt BTXM trên mỗi mét dài khe (m3/ngày.m); Có thể lấy Ic = 0,36 m3/ngày.m để tính toán;
B – Chiều rộng lớn phần mặt đường và móng mặt đường có và một độ dốc ngang (m)
L – Khoảng biện pháp thân các khe ngang (m);
nz – Số khe dọc với khe nứt dọc trong phạm vi B. nz = N + 1 với N là số làn xe vào phạm vi B;
nh – Số khe ngang với khe nứt trong phạm vi L;
Chú ý: Đường kiến tạo mới coi như ko có khe nứt nhưng mà chỉ có khe dọc với khe ngang.
4. Xác định các đặc thù tính toán thù của vật tư làm cho các phương án thiết kế mặt đường bê tông xi măng thông thường
Các đặc thù cơ học tập dùng để làm tính toán thù biện pháp thiết kế mặt đường bê tông xi măngGồm lớp móng trên, lớp móng bên dưới cùng lớp lòng áo con đường được khẳng định theo tiêu chuẩn chỉnh hiện tại hành. Cụ thể là những đặc thù tính toán của nền đất vào phạm vi Quanh Vùng tính năng. cũng có thể được xác định theo phú lục B của tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06. Các đặc trưng tính toán của vật liệu lớp móng trên, lớp móng bên dưới. Lớp đáy áo đường mọi được khẳng định theo hướng dẫn làm việc phú lục C của tiêu chuẩn chỉnh 22TCN 211-06.
Riêng trị số mô đun bầy hồi của lớp móng trên bởi vật tư hạt gia nuốm bitum về hiệ tượng. Nên xác minh bởi thể nghiệm đụng, trùng phục theo tiêu chuẩn AASHTO T-292. Hoặc suy ra từ thí nghiệm kéo gián tiếp ASTMD-4123.
Trong trường đúng theo chưa xuất hiện điều kiện nghiên cứu. cũng có thể sử dụng trị số mô đun lũ với 10 °C ÷ 15 oC theo dụng cụ. Đối cùng với bê tông nhựa chặt hạt lớn ở bảng C-1 phú lục C tiêu chuẩn 22Tcông nhân 211-06.
Trị số tế bào đun lũ hồi của các lớp móng vật tư phân tử gia cố bitum cũng hoàn toàn có thể được kiểm tra bằng phương pháp phân tích.
Đối với vật tư những lớp móng cấp cho phối hận đá gia núm hóa học link vô sinh (xi măng)Trị số mô đun lũ hồi cũng được xác định bởi phương pháp thử nghiệm. Ép nhún bên trên mẫu hình trụ không tiêu giảm nsinh sống hông. Với mẫu bao gồm mặt đường kính 100mm cao 200milimet hoặc đường kính 150mm cao 300mm tùy thuộc kích cỡ cốt liệu lớn số 1. Pmùi hương pháp thử nghiệm cũng rất được thực hiện cùng với những mẫu được bảo trì ngơi nghỉ 28 ngày cùng 90 ngày.
Trị số tế bào đun bầy hồi của vật liệu cấp cho pân hận đá dăm là trị số thể nghiệm nghỉ ngơi 90 ngày tuổi. cũng có thể sử dụng những tương quan thực nghiệm tích trữ được nhằm suy từ trị số. Mô đun lũ hồi 28 ngày ra trị số mô đun đàn hồi 90 ngày. Nhưng vẫn cần giữ mẫu mã soát sổ lại.
Trong tiến trình thiết kế các đại lý rất có thể tham khảo trị số mô đun bọn hồi 90 ngày tuổi. Cấp phối hận đá dăm gia nạm xi-măng trong vòng 1300 ÷ 1700 MPa tùy tỉ lệ xi măng. Trị số mô đun bọn hồi của vật liệu làm móng này tìm hiểu thêm ngơi nghỉ bảng C-2 prúc lục C của tiêu chuẩn 22TCN 211-06.
Đối với vật tư có độ rỗng Khủng có tác dụng lớp móng thoát nướcTrị số mô đun hồi cũng được khẳng định theo hướng dẫn sinh hoạt 9.2 với lớp bê tông vật liệu nhựa trống rỗng ngơi nghỉ 10 °C ÷ 15oC . Với lớp móng cung cấp păn năn đá dăm gia thế xi măng ở tuổi 90 ngày. Trị số tìm hiểu thêm dùng để tính toán của bọn chúng là:
– Mô đun bầy hồi của lớp bê tông vật liệu nhựa rỗng cùng với hàm lượng bitum 4% trong khoảng 600 ÷ 800MPa.
– Mô đun lũ hồi của cấp cho păn năn đá dăm gia chũm xi-măng sống 90 ngày tuổi. Tùy theo tỉ lệ xi-măng áp dụng trong khoảng 1100 ÷ 1500MPa.
Xem thêm: #Trên Tay Đồ Rẻ: Tai Nghe True Wireless Moka X Music 2 / 1, Tai Nghe True Wireless Moka X
Với phần lớn thông tin hỗ trợ vào bài viết trên phía trên. Chúng tôi hi vọng bạn đã có đầy đủ kỹ năng hữu dụng độc nhất về các biện pháp xây cất đường bê tông xi-măng. Cùng cùng với đó làm rõ rộng rất nhiều tiêu chuẩn chỉnh kỹ năng. Đảm bảo đúng chất lượng của mặt đường bê tông xi-măng.